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路基工程EV2试验原理及作业指导书

2020-10-24 09:17:21

路基工程EV2试验原理及作业指导书 Er2是德国、法国及欧洲其他国家一直沿用的、成熟的路基压实标准。变形模量EV2试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后,再进行第二次加载,用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量s来计算变形模量EV2和EV2/ EV1值的试验方法。变形模量EV2的计算单位为MPa。

二次变形模量EV2的检测,是在施工现场通过圆形承载板和加载装置对路基进行静态平板载荷试验,一次加载和卸载后,再进行二次加载,用测得的二次加载应力一位移(σ-S)曲线来计算EV2值的试验方法。由于土是弹塑性体,在平板载荷试验中,一次加载后的卸载σ-S曲线上,σ-S为零时证明土没有发生塑性变形,事实上是不为零的,即土体由于塑性的存在或多或少要发生不可恢复的残余变形。二次加载时,由于已消除了土体的部分塑性变形,得到的二次加载σ-S曲线更能反映土体的弹性变形能力。理论上,如果反复卸载、加载、再卸载、再加载,循环下去,则土体的塑性逐渐消除,最后得到的σ-S曲线更接近于直线,就可反映出来土体的弹性性能。但通过试验发现,若循环反复进行加一卸载试验需要大量的时间,给施工带来很大的不便,而二次加载曲线与后几次加载曲线的形状差别较小,可以认为二次加载曲线基本上可以反映土体自身的弹性性能。因此,用测得的二次加载曲线来计算土体在力的作用下抵抗变形的能力——二次变形模量EV2,并采用EV2作为路基压实标准是比较科学、合理的。

路基压实质量越好,EV2值越大、EV2/ EV1值越小;
反之EV2值越小、EV2/ EV1值越大。

根据长期现场检验情况我们总结出,比较难达标的是EV2/ EV1值。因为,并不仅仅是压实效果好了就一定能检验合格,而是受以下几种情况的影响较大:①对于水分挥发快的中粗砂,表面软化或因其他原因表层扰动的土不容易合格,必须将表面压光并且保持一定的湿润程度(也不能过湿,过湿就会发生表面软化的现象)方可合格;
②对于粗、细粒均质土,宜在压实后2~4h内开始检测,不要时间过久。③测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料填层造成的表面凹凸不平时,也不容易测试合格。应该在承载板下应铺—层厚约2~3mm的干燥细砂,以起到调平的作用。④试验时测试点应远离震源。以免影响试验数据。⑤雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。

总之,变形模量EV2指标比地基系数K30更科学、更合理,更能准确地测试出施工现场的实际情况,但同时对于施工标准要求相当高的,这一项试验不但检验了压实质量,还同时检验了材质(经过我们的试验段施工证明,材质不好时,比如泥灰岩,是无论如何碾压也不容易合格的)**整度。

Tags: 指导书   作业   路基  

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